Thép Ray P43

 GIỚI THIỆU SẢN PHẨM & ỨNG DỤNG THỰC TẾ

Tổng quan về thép ray P43

Thép ray P43 này nằm ở phân khúc ray nặng vừa phải, chuyên lắp làm đường chạy dẫn hướng cho mấy dòng xe với cẩu trục tải lớn. Hàng được cán nóng nguyên khối từ phôi thép hợp kim đồng nhất nên cây ray thẳng thắn, cứng cáp, chịu lực uốn cực tốt chứ không lo bị oắn khi đè nặng, quăng quật ngoài môi trường bụi bặm hay thời tiết khắc nghiệt cũng chẳng xi nhê.

Thêm cái hay nữa là nó triệt tiêu độ rung cơ học rất mượt. Lúc xe chở nặng lăn qua, lực xung kích được dập bớt đáng kể nên vừa đỡ dằn xóc hại xuống hệ dầm móng bên dưới, vừa giữ cho cụm bánh xe bền hơn, đỡ mòn vẹt mép.

Phạm vi ứng dụng thực tế

Cân nặng tầm 44 ký rưỡi một mét thế này nên cây ray P43 rất đầm và cứng cáp, anh em công trình hay bốc về làm mấy hạng mục nặng đô:

• Lắp đường chạy cẩu trục, cổng trục: Cực kỳ hợp cho cẩu đôi, cổng trục ngoài cảng hoặc cẩu tháp trong nhà xưởng tải từ 10 tấn đến 50 tấn. Mấy xưởng cán thép, đóng tàu hay bãi kho bãi logistics hàng ngày bốc dỡ liên tục toàn chuộng mã này
• Làm đường sắt nội bộ chở hàng: Rải tuyến ray cho xe goòng tải nặng chạy trong khu công nghiệp, mỏ than mỏ quặng, nhà máy xi măng hoặc các công trình hầm ngầm. Chạy toa xe chở đá chở quặng nặng cả chục tấn tì lên vẫn vô tư.
• Làm sàn trượt, bệ đẩy kết cấu: Nhiều bên dùng làm đường ray để kéo hạ thủy tàu thuyền, bệ trượt kích đầy giàn khoan hoặc bàn trượt nâng hạ mấy khối máy móc siêu trường siêu trọng trong xưởng.

Thành phần hóa học (Mác thép U71Mn & 50Mn)

Nói về bản chất của dòng ray này thì hai mác hay gặp nhất là U71Mn với 50Mn. Tỷ lệ thành phần pha trộn được nhà máy họ căn chỉnh rất kỹ: tính sao cho mặt trên đỉnh lăn đủ cứng để mài mòn, nhưng phần bụng với chân ray bên dưới vẫn phải giữ được độ dẻo dai nhất định, chứ cứng quá mà giòn thì cẩu nặng nó dằn dễ nứt gãy ngay.

Dòm vào là thấy U71Mn hàm lượng carbon với mangan nhỉnh hơn hẳn so với 50Mn. Nhờ vậy mà dòng U71Mn bao giờ mặt ray cũng cứng hơn một bậc, chống mài mòn tốt hơn, rất hợp cho mấy xưởng bốc dỡ liên tục hay chạy cẩu nặng. Còn 50Mn thì độ dẻo nhỉnh hơn một chút, tải vừa tầm chạy vẫn cực kỳ bền bỉ.

Cơ lý tính & khả năng chịu tải

Về độ chịu tải với độ bền cơ học thực tế của cây ray thì anh em cứ nhìn vào mấy chỉ số đo này là biết hàng cứng cỡ nào:

• Sức kéo đứt (Rm): Đạt từ 880 đến tận 1030 MPa. Riêng dòng chạy mác U71Mn thì khả năng gánh lực uốn với chống kéo đứt coi như vượt trội hẳn, cẩu tải nặng đè lên dầm không sợ võng gãy.
• Độ dãn dài (A): Tối thiểu cũng từ 10% trở lên. Cái này cực kỳ quan trọng, nó giữ cho thép có độ dẻo vừa đủ chứ không bị giòn, lỡ xe cẩu đang chở hàng nặng mà thắng gấp hay dằn xóc mạnh cũng khô lo nứt toác chân ray.
• Độ cứng mặt lăn trên đỉnh: Đo độ cứng đạt tầm 260 đến 320 HBW. Mặt thép đanh lì thế này thì bánh xe cẩu sắt tì lên miết ngày đem cũng khó mà lún hay bong tróc từng mảng, hạn chế tối đa mấy vết nứt chân chim li ti trên bề mặt chạy.

Xêm thêm các sản phẩm cùng loại:

• Thép ray P30
• Thép ray P38

Phụ kiện đi kèm & phương pháp lắp đặt thép ray P43

Muốn ray P43 chạy êm ru, không bị giật cục hay xô lệch làm nứt dầm bê tông với méo dầm thép thì bắt buộc phải đi chung với bộ phụ kiện chuẩn. Mấy món này bên Steelvina có sẳn nguyên bộ, khớp từng ly từng tí:

• Lập lách nối ray P43: Miếng bản mã này dập 4 lỗ hoặc 6 lỗ, uốn chuẩn theo biên dạng bụng với chân ray P43, ốp vào là khít rịt để giữ mối nối hai cây ray thẳng tắp.
• Bu-lông siết ray: Phải dùng loại bu-lông chịu lực cường độ cao, đi kèm thêm con tán với đệm vênh chống tự tháo để xe cẩu chạy dằn xóc cỡ nào cũng không sợ bị tuột lỏng ra.
• Bộ cóc kẹp ray: Có loại hàn chế trực tiếp lên mặt dầm thép, có loại thì xỏ bu-lông bắt thẳng vào móng dầm bê tông. Tùy chỗ lắp mà anh em chọn kẹp cứng hoặc loại kẹp mềm có chêm cao su giảm chấn.
• Tấm đệm cao su lót dưới đế ray: Miếng này lót kẹp ở đáy để triệt tiêu lực va đập khi cẩu bốc hàng nặng, vừa chia đều tải trọng đè xuống dầm, vừa dập bớt tiếng rít ồn lúc xe chạy.

Báo giá thép ray P43 mới nhất tại Steelvina

Giá thép ray P43 ngoài thị trường thì nó nhảy theo ngày chứ không cố định một mức, lên xuống phụ thuộc vào mấy thứ:

• Giá phôi thép cán nóng với giá quặng thế giới đợt đó đang tăng hay hạ
• Cây ray lấy chiều dài bao nhiêu mét (12.5, 25m...) với các bác chộn chạy loại mác thép nào, U71Mn hay 50Mn.
• Lấy số lượng nhiều hay ít cho dự án, rồi quảng đường xe cẩu chở tới công trình xa hay gần nữa.

Muốn có con số chuẩn đéc để lên dự toán, kèm mức bớt giá với chi phí chở thẳng tới tận bãi công trình, các bác cứ nhắn thẳng cho phòng kinh doanh Steelvina. Báo rõ số lượng cần lấy với địa chỉ giao hàng là bên mình lên bảng tính chi tiết gửi lại ngay.

Vì sao nên mua thép ray P43 tại Steelvina?

• Hàng họ kiểm tra kỹ càng: Cây nào xuất ra cũng thẳng tắp, nguyên đai nguyên kiện, mặt ray phẳng láng chứ không có chuyện cong vênh hay nứt rỗ mặt lăn. Giấy tờ chứng chỉ CO/CQ gốc của nhà máy kèm theo từng lô đàng hoàng, anh em cần kẹp hồ sơ nghiệm thu là có ngay.
• Kho bãi lúc nào cũng sẳn: Bác nào cần vài ba cây về sửa chữa lặt vặt hay bốc cả trăm tấn cho dự án bên mình đều có sẳn bốc liền, không phải chờ gom hàng.
• Cần gia công xưởng làm luôn: Bác nào lười cắt thì dặn trước, bên mình dùng máy cắt ngắn đúng khẩu độ nhịp, khoan lỗ bắt lập lách chuẩn xác. thậm chí nhận uốn cong ray theo đúng bán kinh cua của bản vẽ luôn.
• Xe cộ giao tận nơi công trình: Nhà có sẳn dàn xe cẩu tự hành với xe đầu kéo chạy suốt, chở thẳng tới công trình trên toàn quốc rồi hổ trợ cẩu hạ hàng xuống bãi an toàn, đúng giờ hẹn để kịp tiến độ cho anh em

Câu hỏi thường gặp về thép ray P43 (FAQ)

Một mét ray P43 cân lên nặng bao nhiêu ký?

Trả lời: Chuẩn trên giấy tờ là 44.653 kg/m, tức tầm 44 ký rưỡi một mét. Còn cái tên gọi "P43" chẳng qua là dân trong nghành gọi tắt theo thói quen của hệ đường sắt cho dễ nhớ tthôi.

Cây ray P43 ngoài bãi thường dài mấy mét?

Trả lời: Hàng có sẳn trong kho hay gặp nhất là cây 8m, 10m với cây 12.5m. Bác nào làm dầm dài cần cây kích thước riêng để đỡ phải hàn nối nhiều mối thì cứ báo trước, bên mình cho thợ cắt ngắn hoặc gom hàng nhập đúng chiều dài về cho.

Nối hai cây ray P43 lại với nhau thì làm cách nào?

Trả lời: Thường ngoài công trình hay dùng 2 cách: Phổ biến và tiện nhất là ốp miếng lập lách P43 vào bụng rồi xỏ bu-lông siết chết lại, sau này tháo lắp bảo dưỡng rất dễ. Còn chỗ nào chạy cẩu nhanh, cần ray liền mạch không gờ nối thì anh em dùng phương pháp hàn nhiệt nhôm, mối nối nó ngấu liền một khối chạy êm ru.